Notas de actualidad sobre tecnologías en rastreo, monitoreo e identificación de vehículos, personas y bienes.

Las 5 técnicas más comunes utilizadas para robar autos

Por: Andres Herrera
martes, mayo 09, 2017

Las 5 técnicas más comunes utilizadas para robar autos

A mano armada

Esta es quizás la forma de robo más traumática de todas, y la más riesgosa, pues no son extraños los casos de muertes por asalto. Este tipo de robo se produce generalmente cuando el auto está detenido en algún semáforo o cuando lo estás entrando o sacando del estacionamiento. Mantente siempre bien alerta y cierra las puertas con el seguro. Si te apuntan con armas, se recomienda no presentar

Al estacionar

Otro clásico de los autos robados es cuando dejas el tuyo estacionado y simplemente desaparece. Gracias a las cámaras de vigilancia que hay en las calles y en los comercios, se sabe que los ladrones son verdaderos ases de la magia, pues no se puede creer con la velocidad y destreza que abren y encienden un vehículo. Dejar el auto estacionado en alguna calle solitaria o estacionarlo e irte por varias horas son dos errores que te llevan directamente a poder sufrir un robo del automóvil.

Simulando un choque

Esta es una forma más "artística" de robar un vehículo, porque lleva algo de actuación. Los ladrones van en un auto y simulan chocar al elegido para robar. Cuando el conductor conmocionado se baja rápidamente para ver qué pasó, uno de los delincuentes aprovecha el revuelo, se sube al auto (que generalmente queda con las llaves puestas) y se lo lleva a toda marcha.

Arrojándote algo

Cada día es más común este tipo de robo, que se basa en delincuentes escondidos que arrojan algo a un vehículo en movimiento. En general tiran piedras o lo que encuentren, que pueda hacer que el conductor se detenga y baje a ver lo que pasó. En ese momento, los ladrones, que actúan en banda, corren hacia el auto y lo despojan de su conductor.

Otra forma muy común es que cuando te vas a subir al auto que dejaste estacionado, venga alguien y te avise que "hay algo" debajo, que puede ser una gran roca o rama, con el fin de distraerte y en medio de la confusión, robar tu auto.

Haciéndose pasar por comprador

Esta es otra manera que requiere de actuación y tiempo por parte de los delincuentes, quienes luego de algo de inteligencia, llegan a tu casa si es que vas a vender tu vehículo, y luego de hacerse pasar por compradores, te lo roban. Así que mucho cuidado al vender tu auto de forma particular.

A pesar de que estas nuevas técnicas no nos hacen sentir muy seguros, ¡no te asustes! Aunque estos delitos son muy comunes, también hay muchas medidas que puedes tomar para evitarlos. En Autofact hemos desarrollado una serie de consejos, revísalos aquí: "Consejos para prevenir el robo de tu vehículo". Además, puede que te interese conocer los modelos de autos más robados en Chile; o las zonas donde más autos se roban.

Fuente: www.autofact.cl

 

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​Los 5 lugares más peligrosos se encuentran ubicados en el centro y el norte de la capital.

Por: Viviana Moreno
lunes, abril 10, 2017

Los sitios más peligrosos se encuentran ubicados en el centro y el norte de la capital.

Tras el anuncio que realizó el presidente Juan Manuel Santos sobre la intervención de la Policía en las zonas más peligrosas de Bogotá, la Alcaldía Mayor de la ciudad reveló un estudio donde se identifican los cinco puntos en los que se concentran los robos, las riñas y otros delitos.

 

1. El punto más peligroso se encuentra ubicado en la carrera 72 con calle 80. Allí, según el reporte de las autoridades, se presentaron 815 incidentes durante el año 2013, la mayoría relacionados con robos.

 

2. El siguiente punto se encuentra localizado en la carrera 10 con calle 6, centro de Bogotá. Los delitos de mayor impacto son el 'raponazo' y el robo de espejos retrovisores a carros. Durante el 2013 se denunciaron 753 incidentes.

 

3. El tercer lugar, que fue calificado como de "alto riesgo" por las autoridades, se encuentra ubicado en la localidad de Suba, en la carrera 45 con calle 170, allí en el último año se conocieron 703 incidentes.

 

4. La cuarta zona más peligrosa es la carrera 72 con calle 13, donde se reportaron 436 hechos, pese a ser una zona comercial, rodeada por oficinas y universidades.

 

5. El último lugar es la carrera 14 con calle 13. El informe señala que allí tuvieron lugar 395 hechos delictivos.
A partir del estudio, que fue elaborado por el Centro de Análisis de la Secretaría de Gobierno, las autoridades realizarán operativos para combatir la delincuencia.

 

Fuente: www.noticiasrcn.com
 

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​Los 5 lugares más peligrosos se encuentran ubicados en el centro y el norte de la capital.

Por: Viviana Moreno
lunes, abril 10, 2017

Los sitios más peligrosos se encuentran ubicados en el centro y el norte de la capital.

Tras el anuncio que realizó el presidente Juan Manuel Santos sobre la intervención de la Policía en las zonas más peligrosas de Bogotá, la Alcaldía Mayor de la ciudad reveló un estudio donde se identifican los cinco puntos en los que se concentran los robos, las riñas y otros delitos.

 

1. El punto más peligroso se encuentra ubicado en la carrera 72 con calle 80. Allí, según el reporte de las autoridades, se presentaron 815 incidentes durante el año 2013, la mayoría relacionados con robos.

 

2. El siguiente punto se encuentra localizado en la carrera 10 con calle 6, centro de Bogotá. Los delitos de mayor impacto son el 'raponazo' y el robo de espejos retrovisores a carros. Durante el 2013 se denunciaron 753 incidentes.

 

3. El tercer lugar, que fue calificado como de "alto riesgo" por las autoridades, se encuentra ubicado en la localidad de Suba, en la carrera 45 con calle 170, allí en el último año se conocieron 703 incidentes.

 

4. La cuarta zona más peligrosa es la carrera 72 con calle 13, donde se reportaron 436 hechos, pese a ser una zona comercial, rodeada por oficinas y universidades.

 

5. El último lugar es la carrera 14 con calle 13. El informe señala que allí tuvieron lugar 395 hechos delictivos.
A partir del estudio, que fue elaborado por el Centro de Análisis de la Secretaría de Gobierno, las autoridades realizarán operativos para combatir la delincuencia.

 

Fuente: www.noticiasrcn.com
 

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Los Vehículos más feos de la historia

Por: Sandy Carpeta
viernes, marzo 31, 2017

Los coches más feos de la historia


Desde un coche con tres ruedas a otro con forma de zapato. Marcas conocidas por todos como es Bmw o Renault han echo coches feos y horribles hasta decir basta. Pero no son solo coches antiguos también hay coches nuevos que o bien por la funcionalidad o por llamar la atención los han hecho feos.

 

 

1. Fiat Multipla

Fiat Multipla

2. Sebring Vanguard CitiCar

 

Sebring Vanguard CitiCar

 

 

3. Reliant robin

 

Reliant robin

4. Corbin sparrow

 

Corbin sparrow

 

 

 

5. Peel P-50

Peel P-50

 

 

 

6. Aston martin lagonda

Aston martin lagonda

 

7. Bond Bug

 

 

Bond Bug

 

8. Bmw Isetta

 

 

Bmw Isetta

 

9.Nissan Juke

 Nissan Juke

 

Sin embargo reconocemos la fantasía  y ternura que muchos de estos modelos generan en todos nosotros.  

Fuente: listas.20minutos.es
 

 

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¿Por qué la chatarrización de vehículos de carga es tan compleja en el país?

Por: Sandy Carpeta
martes, marzo 28, 2017


¿Por qué la chatarrización de vehículos de carga es tan compleja en el país?

 

 

En qué consiste ese llamado 1 a 1?, ¿por qué la puja entre Gobierno y transportadores?, ¿quiénes pueden acceder a él? y ¿qué viene ahora que se logró el acuerdo?

Lo primero que hay que decir es que actualmente la desintegración vehicular (el nombre técnico que se le da a la chatarrización) está montado sobre un esquema en el cual por cada vehículo nuevo que entre en circulación debe salir uno antiguo, con el fin de evitar la sobreoferta.

Los vehículos que pueden acceder a la chatarrización son todos aquellos que hayan cumplido 25 años de uso y tengan una capacidad de carga igual o superior a las 10,5 toneladas.

Los camiones que cumplan con estas características entran al proceso de desintegración, en el que al final el dueño del vehículo podría recibir hasta 90 millones de pesos, dinero que se da como reposición del carro.

Esa plata, con la cual se le paga al propietario del camión chatarrizado, sale de una cuenta del tesoro público.

Esa cuenta tiene hoy unos 830.000 millones de pesos, dinero con el que se podrían chatarrizar unos 14 mil vehículos.

Para que el dinero sea pagado al propietario del camión, el vehículo debe ser desintegrado y debe cancelarse la licencia de tránsito.

Además debe ser derogado su registro nacional de carga.

Hasta ese punto, todo parece claro. No obstante, el Gobierno ha denunciado oscuros movimientos que rodean este proceso.

De acuerdo con el ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, se han descubierto mafias alrededor de la chatarrización.

Para el ministro Rojas, el proceso está "plagado de artimañas" con las no sólo desangran la cuenta que está destinada a la desintegración vehicular sino que además se aprovechan de los pequeños transportadores, a quienes debería llegar este dinero.

“Hemos descubierto que hay intermediarios que llegan primero a las personas que están pensando en chatarrizar el vehículo y les ofrecen una pequeña parte para que les vendan el camión, aduciendo que la desintegración vehicular ya no existe o que va a perder más tiempo y dinero en el trámite de lo que le van a pagar. Una vez les venden, estos intermediarios hacen todo el proceso y resultan quedándose con una buena parte”, le dijo a Portafolio.co el ministro Rojas.

Otros de los trucos es falsificar documentación para hacer pasar el vehículo en pérdida total por supuestos siniestros o hacer fraudes en las matrículas con el fin de no sacar los carros de circulación.

Por estas denuncias ya hay varias personas capturadas, entre ellas un exfuncionario del ministerio de Transporte y un hermano de Pedro Aguilar, líder de los camioneros.

Durante las negociaciones se acordó hacer un control más detallado en las matrículas y cambiar el esquema actual para hacer más trasparente el proceso.

Camioneros se oponían a un cambio de esquema, mientras el Ministerio de Transporte proponía con urgencia una modificación.

Por ahora, el Gobierno insistió en que seguirá trabajando en identificar la corrupción que existe en la chatarrización y en un modelo que logre mejorar la competitividad y el bienestar de los pequeños transportadores.

Fuente:

http: www.portafolio.co

 

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Decreto regula sistema de vigilancia en rutas escolares

Por: Sandy Carpeta
jueves, marzo 23, 2017


Decreto regula sistema de v igilancia en rutas escolares

Las rutas escolares deberán instalar GPS y cámaras de seguridad para que los padres tengan mayor control sobre lo que hacen sus hijos.

 

El Ministerio de Transporte decretó medidas especiales para que las rutas escolares deban contar con un sistema de vigilancia que cuente con navegación satelital por GPS y cámaras de video con monitoreo en línea.

Según el decreto 348 del 25 febrero de 2015, que reglamenta el transporte terrestre en la modalidad del servicio especial de pasajeros, las rutas escolares deben “implementar cámaras de video dentro de los vehículos destinados al servicio escolar, con acceso a los padres de familia y a la persona que el colegio designe”.

Según informó Enrique Nates, viceministro de Transporte, esto “le permitará a los padres no solo monitorear y saber dónde está el bus, dónde está el estudiante, sino cómo se están comportando al interior del vehículo”.

Dentro de las disposiciones del Ministerio se dispusieron especificaciones para “el transporte turístico y para el transporte de usuarios del sistema de salud, que deberán garantizar la comodidad y seguridad de los pacientes y de los equipos médicos", dijo a Caracol Radio la ministra de Transporte, Natalia Abello.

El decreto, que además estableció la vida útil del transporte turístico y empresarial a 20 años y el escolar a 15 años, debe implementarse en un plazo de 24 meses.

 

 

FUENTE: www.elespectador.com / 4 Mar 2015 Redacción Nacional

 

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10 claves para ser mejor ciclista

Por: Sandy Carpeta
miércoles, marzo 15, 2017

10 claves para ser mejor c iclista

Ha llegado el momento de "levantar el pie" y comenzar a analizar los resultados de la temporada que termina. Debes sopesar si el rendimiento que has demostrado es tu techo, el sacrificio que te ha requerido llegar hasta ahí y si todavía tienes algún margen de mejora para seguir dando guerra el año que viene.

No hay aficionado que no recapacite e intente dar un salto de calidad cuando termina una temporada y comienza otra. Que no te entren las prisas. Para progresar, piensa lo siguiente: Por lo general, cuando se debe ir despacio no se va lo suficientemente despacio y cuando se debe ir deprisa, no se va lo suficientemente deprisa.

Por lo general, para mejorar buscamos un nuevo método de entrenamiento o variaciones en el que ya seguimos, pero la clave puede estar en la pretemporada. El inicio de tus entrenamientos es la fase más importante de la temporada y marcará el resto de los periodos del año. Seguro que alguna vez te has planteado estas preguntas, te ayudamos con las respuestas:

1. ¿Sigo entrenando hasta final de año o es preferible descansar un tiempo?

Sin dudarlo: es preferible descansar un tiempo. De hecho, unas pequeñas vacaciones deberán estar incluidas en cualquier plan que se precie. Un macrociclo de entrenamiento se compone de cuatro periodos. Al último de ellos, se le conoce como periodo de transición y es el que hace de impás entre una temporada y otra. De lo contrario, si no se descansa, se corre el riesgo de sufrir un estancamiento o descenso de la forma en algún momento de la siguiente temporada.
Además de ser beneficioso desde el punto de vista psicológico, fisiológicamente podríamos decir que sirve para recargas pilas. Evidentemente no es lo mismo un ciclista que suele entrenar duro y participa en marchas cicloturistas e incluso competiciones que aquel ciclista recreativo que suele salir varios días a la semana y sus intensidades son bajas y moderadas. A mayor desgaste, más beneficioso el descanso. Pero siempre vienen bien unas vacaciones.

2. Si voy a descansar… ¿Lo hago de un día para otro y cuánto descanso es recomendable?

Una vez que termines con tus últimas competiciones de la temporada es recomendable ir reduciendo días de entrenamiento, volumen e intensidad del mismo.

Aproximadamente pueden ser tres semanas de reducción para culminar después el periodo de transición con tres semanas de vacaciones. Según estudios realizados es el tiempo estimado para recuperarse completamente. Cuando vuelvas a los entrenamientos habrás perdido multitud de adaptaciones fisiológicas que entran dentro de lo previsto. No te preocupes porque a pesar del descanso cada año comenzarás en un peldaño superior. Como dice el dicho: "Quien tuvo, retuvo".

 

3. ¿El rodillo sirve para algo o es sufrimiento gratuito?

Podríamos decir que es "el tapado" dentro de la preparación ciclista. Si cuantificásemos la eficiencia de una sesión de rodillo en comparación con una salida al aire libre, la sorpresa estaba asegurada.
El índice de intensidad funcional, valor que podríamos tomar como referencia, podría ser el mismo o incluso mayor que el de una sesión al aire libre. Se podría decir que todo el tiempo de entrenamiento sobre el rodillo es "magro". Por el contrario, cuando entrenas al aire libre a no ser que seas vecino no del cartel que indica que acaba tu localidad, entre rotondas, semáforos, tráfico, ir a rueda y demás incidencias, reduce considerablemente el tiempo de entrenamiento efectivo. Al final de la salida, eliminas todo ese tiempo perdido y verás cómo se acerca a lo que hubieses podido hacer en el rodillo.

Evidentemente no es lo mismo hacer cuarenta y cinco minutos de rodillo que salir un par de horas a rodar al aire libre. Pero… ¿quién ha dicho que sólo puedes hacer cuarenta y cinco minutos? Se trata de un mito muy extendido, sin embargo, con una buena ventilación e hidratación, puedes doblar ese tiempo. Realizar entresemana dos o tres días de rodillo, entre una hora y hora y media, más uno o dos días de bicicleta el fin de semana, es más que suficiente para alcanzar un excelente estado de forma. En la sección de salud y entrenamiento de ciclismoafondo.es podrás obtener planes para rodillo con distintas posibilidades.

4. ¿Es conveniente apuntarme al gimnasio?

La preparación en el gimnasio está más que aconsejada dentro de la preparación invernal. Además de fortalecer tendones, ligamentos y articulaciones, muscularmente obtendrás múltiples beneficios. Es una parte más y que se debe programar en el periodo de acondicionamiento general.

Con un plan de entrenamiento adecuado a tu nivel y bien planificado, aumentarás tu nivel de fuerza en varias vertientes. Serás capaz de desarrollar más potencia en cada pedalada y quién sabe si no evitarás a lo largo de la temporada, calambres y lesiones de tipo muscular.

 

5. ¿No cogeré peso si voy al gimnasio?

Debes tener en cuenta que no vas a presentarte a Mister 2013. De lo que se trata es de ganar fuerza y nada más. Es algo que no sólo se obtiene a base de aumentar masa muscular y atiborrarse a proteína. El simple hecho de realizar ejercicios de tonificación, con poco peso y muchas repeticiones, ya te aportará más fuerza debido a una mayor activación neuromuscular.
De todos los modos, si ganas peso pero a costa de perder grasa y aumentar algo de masa muscular, saldrás beneficiado. Otro beneficio que te aportará acudir a un gimnasio será el aumento de tu metabolismo basal con lo que conseguirás quemar más calorías a lo largo del día.

6. ¿Cambio mi forma de comer ahora que no gastaré tanto o no es malo coger un par de kilos?

Aquí nos acogemos al dicho de "las gallinas que entran por las que salen". Si gastas menos y comes lo mismo, aumentarás de peso. La conveniencia de coger o no coger peso, será algo que también dependerá del porcentaje graso que ya tengas. Por lo general, nuestro porcentaje graso no tiene nada que ver con el de un ciclista profesional. Solemos estar sobraditos de equipaje. Si tienes peso sobrante, una buena opción sería regular las cantidades de comida para no coger más peso y así mantenerte para cuando comiences la nueva temporada.

Por ejemplo, si tu objetivo es perder para la próxima campaña un par de kilos en referencia a la pasada, si coges dos kilos al finalizar la misma, al comenzar tendrás que perder el doble de peso. Los dos que has cogido, más los dos que querías perder. Además, aumentar de peso (siempre que sea de grasa), reducirá tu consumo máximo de oxígeno.

 

7. ¿Qué otros deportes puedo practicar y que me beneficien de cara a la próxima temporada?

Cualquier deporte que aporte beneficios cardiovasculares y predominantemente aeróbicos será adecuado. Los más recordables por orden, podrían ser el esquí de fondo, el patinaje, la natación o running.

Algunos de estos deportes inclusive pueden desarrollar más tus adaptaciones aeróbicas, ya que al ejercitarse, entra en acción una mayor cantidad de masa muscular. Sin embargo se deberá tener un cuidado especial con el running ya que muscularmente es incompatible con la bicicleta y si no lo practicas adecuadamente puedes lesionarte con mucha facilidad. Deberás utilizar un calzado adecuado para el tipo de pisada que tengas (pronador, supinador o neutro), el tiempo de trote procura que no sea superior a los sesenta o setenta minutos y evita el asfalto en lo posible. Todos estos consejos ayudarán a que te resulte menos perjudicial. Si corres varios días, intenta compensarlo con ejercicios de fuerza a nivel de pierna con el fin de no perder tono muscular específico para el ciclismo.

Todas estas alternativas "invernales" serán compatibles con la preparación para la bicicleta y se deberán dejar de practicar una vez que comiences con la preparación específica o entrenamiento de calidad.

8. ¿Realizar una prueba de esfuerzo me puede ayudar?

Es la mejor inversión en salud que puedes hacer. A partir de determinadas edades todavía es más aconsejable. Además de servirte para descartar cualquier anomalía incompatible con la práctica deportiva, podrás utilizar sus resultados para establecer las zonas de entrenamiento que te servirán para aprovechar más tus salidas y afinar al máximo la mejora de tus prestaciones.

 

9. ¿Guiarme por mis sensaciones será suficiente o sería recomendable buscarme un entrenador o seguir un plan de entrenamiento?

Salir por sensaciones, nada tiene que ver con hacerlo en base a un plan de entrenamiento. Las salidas tienen que estar establecidas en base a unos principios del entrenamiento que recogen los volúmenes e intensidades que debes llevar en cada momento. Es prácticamente alcanzar tu máximo nivel y aunque creas que lo has conseguido en algún momento, obedece a un falso estado de forma. Por lo general, aquellos que entrenan a su libre albedrío, se estancan en la forma, dura poco la misma o terminan “abrasados” por no aplicar los descansos apropiados. Algo muy improbable si te pones en manos de un profesional o realizas con plan de entrenamiento de garantías.

10. Cuando comience con los entrenamientos, ¿Debo tener algún cuidado especial en algo que puede perjudicar mi progresión?

La base o periodo de acondicionamiento general será lo que marcará el resto de le temporada. Son los cimientos de todo el año. La intensidad es lo que más debes cuidar y en especial no excederte en la misma. Ya sabes como suelen acabar las salidas con tu grupo habitual los fines de semana: "el último paga". Nada que ver con las salidas de verano azul…

Es preferible que te "hipoteques" durante un tiempo y pagues el almuerzo a todos si eso te permite salir sólo hasta completar los plazos que te permitan ciertas alegrías cardiacas. A la larga lo agradecerás y tus amigos lo sufrirán.

FUENTE: www.sportlife.es

 

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Como Ahorrar la gasolina de su Moto

Por: Sandy Carpeta
martes, marzo 14, 2017


Como Ahorrar la gasolina de su Moto

Cada día el combustible está más caro y aunque los vehículos cada día gastan menos a veces no parece ser así. En moto también ocurre, el precio de la gasolina se dispara y recorrer la misma distancia de siempre cada vez cuesta más dinero.

Seguir los siguientes consejos te ayudará a gastar la mínima cantidad necesaria de gasolina. Además de pueden interesar estos 6 consejos para no quedarte sin gasolina en moto. Como a veces derrochamos sin darnos cuenta, verás que muchos de estos trucos parecen muy obvios, pero que después a la hora de la verdad nos olvidamos de hacerles caso. Toma buena nota y ahorra algo de dinero con ellos.

1. No hacer acelerones innecesarios

Cuida mucho el giro del puño de gas y evita los acelerones bruscos e innecesarios. Esto en un scooter se nota mucho también. Incluso acelerar en ralentí en parado produce un consumo extra que no lleva a nada.

2. Mantener  las presiones bien ajustadas

llevar unas presiones de los neumáticos es fundamental cuando además circulamos sólo sobre dos. Unas presiones bajas nos vuelven torpes y sin precisión, pero además incrementan también el consumo de gasolina al provocar un mayor rozamiento. 

4. Cuidar la aerodinámica

Tanto la tuya como la de tu moto. En un tu caso un equipamiento que oponga mucha resistencia al viento, como una chaqueta suelta que flamee, aumentará el consumo de combustible. Usa un buen equipamiento para moto, mejor algo ajustado y aerodinámico.

Lo mismo pasa con la aerodinámica de la moto, una gran pantalla hará de freno al igual que lo hace el viajar con equipaje y maletas laterales. Son elementos que exigen un mayor consumo.

5. Cuida el filtro del aire

Como tú, el motor de tu moto necesita aire para funcionar. Un filtro de aire sucio o en mal estado impedirá un flujo de aire correcto y el motor terminará quemando más gasolina de la necesaria. Mantén el filtro de aire en buenas condiciones o, mejor aún, cámbialo por uno tipo K&N, de algodón impregnado en aceite, que retienen menos y filtran mejor.

6. Desacelera bajando de marcha

No es ya sólo un modo de ahorrar frenos, sino que al desacelerar o al bajar una cuesta, si embragas o metes punto muerto, para mantener el ralentí el motor sigue consumiendo, mientras que al retener y no dar gas la inyección corta por completo el suministro de gasolina y te ahorras ese consumo.

7. Atento a las detenciones en ciudad

Circular en moto en ciudad, donde los stops y los cruces son constantes, no sirve de nada acelerar para llegar antes al punto en el que te has de detener. Presta atención a la siguiente detención y si sabes que es inminente tómatelo con calma, los acelerones sólo te harán gastar más y esperar más en la próxima detención.

8. Facilita el arranque

Al arrancar, y aún más en frío, no des gas y acciona el embrague, así conseguirás que el motor gire algo más libre y exija un menor consumo de combustible.

9. Cuida la cadena

Una cadena en mal estado o mal ajustada y demasiado tensa no es segura, te hace perder prestaciones y por ello provoca un consumo extra de combustible innecesario. Asegúrate de mantener en buenas condiciones la cadena de tu moto y ahorrarás gastos e inconvenientes.

10. Controla tu consumo

Parece una tontería, pero es importante saber cuánto consumes con tu conducción y manejo normal, y cuánto si pones en práctica estos consejos. Pon a cero el contador de tu moto al llenar el depósito y en el próximo y en tu siguiente visita a la gasolinera calcula qué cantidad de combustible has consumido en la distancia que hayas recorrido. Es la única manera de saber si mantienes un manejo eficiente o no.

FUENTE: motos.about.com 

 

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En el país hay 7 millones de motos circulando y se vende una por minuto

Por: Sandy Carpeta
viernes, febrero 24, 2017


Con menos subsidios, el transporte público se fue volviendo más costoso. Tener auto también empezó a ser pesado para el bolsillo, por el fuerte impacto de la inflación en naftas, seguros y garajes. En ese escenario, en los últimos años, se produjo entre los argentinos una apuesta masiva a las motos, el medio de transporte a motor más económico de adquirir, de mantener y de utilizar.

Estadísticas oficiales revelan que en sólo cinco años, entre 2012 y 2016, salieron de los concesionarios 2,85 millones de motos nuevas, a un ritmo promedio de 1.566 por día, o una por minuto. De esa manera, la cantidad que está en la calle se fue incrementando de modo incesante y en los últimos días superó, por primera vez en la historia, la barrera de los 7 millones.

En concreto, según datos de la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) a los que accedió Clarín, a comienzos de este mes el "parque activo" de motovehículos -los que están habilitados para circular- alcanzó los 7.102.619 unidades en todo el país, cifra que comprende ciclomotores, motocicletas, motonetas, motocarros, triciclos y cuatriciclos.

La cifra llama la atención si se tiene en cuenta que en 2009 el parque de motos fue estimado por el Observatorio Vial oficial en 3 millones. La nueva marca implica a su vez que ya circula 1 moto cada 2 autos, porque el "parque automotor activo" cerró enero en 14,51 millones de vehículos.

Y si se toma en cuenta una población del 44 millones de habitantes (la proyección del INDEC para 2017), la cantidad de motos en calle ahora equivale a 1 por cada 6 habitantes. Con casi 2 millones anotadas, Buenos Aires es la provincias más motoquera; le siguen de lejos Santa Fe (848.090), Córdoba (812.205), Tucumán (405.412) y Chaco (362.265), según el informe.

"Cada vez nos acercamos más a los autos porque la gente encuentra en la moto, de forma creciente, una solución práctica y más económica para moverse en las ciudades. La gran mayoría busca las motos como medio para trabajar o para ir al trabajo, y prevemos que la tendencia crezca", comentó Walter Steiner, el presidente de Zanella.

Destacan en el sector que más de la mitad de las motos que se venden son las más económicas: las llamadas "Cub", en general de 110 cc de cilindrada. "En los últimos dos años se intensificó la tendencia a buscarlas", destacó Steiner.

Son modelos básicos, livianos y urbanos que no suelen llegar a más de 80 kilómetros por hora, pero tientan por su accesibilidad: las principales marcas tienen opciones a $ 12.000 o $ 13.000, posibles de comprar en 18 cuotas fijas de alrededor de $ 900 con el programa oficial Ahora 18. Y en breve los bancos públicos permitirían llevarla en 50 pagos (ver abajo).

Las de 150 cc conocidas como "Street" son las segundas más buscadas y arrancan en $ 15.000. A eso hay que agregar gastos de patentamiento que suelen superar los $ 3.000 y la compra del casco, suma otros $ 2.000. Pero siempre es mucho menos que los casi $ 190.000 de los autos más baratos del mercado.

Motos a la venta en un concesionario de Floresta. (Foto Guillermo Rodríguez Adami)

El mayor ahorro, de todos modos, surge en el uso. Y es que las motos de menor cilindrada consumen, según el modelo, sólo 1,5 a 2,2 litros de nafta cada 100 kilómetros, frente a casi 7 litros de los autos más pequeños. Así, con la súper a $ 18,45, es posible circular con un costo de $ 0,27 por kilómetro, al menos 78% menor al de un coche 1,27). Además, un tramo de 10 kilómetros se hace por $ 2,75 a $ 3,70, contra $ 6,50 del boleto de colectivo correspondiente.

Para el seguro obligatorio de responsabilidad civil hay opciones básicas desde $ 100 mensuales y otras más completas -con robo, hurto e incendio- desde $ 360, frente a un mínimo de $ 800 para vehículos de cuatro ruedas. Y si se necesita garaje, según un decreto de la Ciudad-el 454/14-, a las motos se les debe cobrar 70% menos que a los coches.

Motos a la venta en un concesionario de Floresta. (Foto Guillermo Rodríguez Adami)

"Quien compra la moto para ir a trabajar ve que las cuotas le salen menos de lo que gasta cada mes en transporte público, y luego pueden moverse a muy bajo costo", comentó Lino Stefanuto, presidente de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos. Y agregó: "Prevemos que la tendencia se acentúe a medida que el transporte público siga perdiendo los subsidios",

Entre las "contras" de las motos, por supuesto, está la necesidad de resignarse a un menor confort del que ofrece el auto -contacto directo con lluvia y el frío, por ejemplo- y a una mayor exposición a los peligros del tránsito, lo que se suma a una vida útil más limitada. Con todo en la balanza, el hambre de ahorro parece estar predominando.

Fabricantes de motos y concesionarios están en gestiones con los principales bancos públicos empezar a ofrecer, desde los próximos días, 50 cuotas fijas en pesos con tarjeta de crédito, y a baja tasa, para la compra de motos. Casi el triple que las 18 que hoy son el techo.

Clarín confirmó que trabajan en estos días para que el beneficio esté disponible entre los clientes de los bancos Nación, Provincia y Ciudad. "Se están cerrando acuerdos con marcas y concesionarios de motos, y también de bicicletas para dar 12, 24 y 50 pagos. Luego, cada comercio tendrá que adherirse al plan en cada banco", precisaron en la Secretaría de Comercio.

"No hay restricción de rubro, las concesionarias de motos pueden participar", confirmaron desde el Banco Nación. El plan de 50 cuotas de los bancos públicos debutó con electrodomésticos y ya se extendió a cadenas de supermercados y de materiales de construcción, y agencias de turismo. La lista seguirá sumando opciones.

 

 

Fuente: Clarin

 

 

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Tractomulas podran transitar por algunas calles de Cali

Por: Sandy Carpeta
jueves, febrero 23, 2017


La medida que restringía la circulación de tractocamiones por algunos corredores de la ciudad en horas pico será levantada, con algunos condicionamientos. Así lo informó la Secretaría de Movilidad de Cali tras una reunión sostenida ayer con líderes del gremio del transporte.

“Llegamos a la conclusión que vamos a permitir la circulación de camiones en el cuadrante de la zona industrial del norte de Cali. Hoy (ayer) esa posibilidad estaba restringida”, dijo Juan Carlos Orobio, secretario de Movilidad de la ciudad.

Desde ese punto de vista, los camiones de carga pesada podrán circular por el cuadrante de la Calle 25, Carrera 5, Carrera 1 y Av. Ciudad de Cali, entre las 6:00 a.m. y 9:00 a.m., donde actualmente está prohibido. Igual lo podrán hacer en horas nocturnas, para cruzar la ciudad, entre las 9:00 p.m. y 5:00 a.m.

Frente a la preocupación de que estos vehículos generen daños en los puentes peatonales de la ciudad, tal como se registró en el pasado, Orobio manifestó que solo podrán transitar por los corredores establecidos para dicho fin donde no hay estas infraestructuras.

“Los transportadores han manifestado afectaciones en el desempeño de las empresas por la restricción de estos horarios que podrían afectar la competitividad de la ciudad, por eso ajustamos la medida”, sostuvo Orobio.

Según la Secretaria de Movilidad, el decreto para formalizar esta situación se emitirá en un término no mayor de dos días.

Javier Jaramillo, superintendente de Puertos y Transporte, quien también participó en esta reunión, manifestó que desde la Andi y Fenalco se convocó a esta reunión ya que los transportadores acusaban problemas logísticos de la entrega de productos por la restricción. “Finalmente se concertó que por estos cuadrantes podrán circular los vehículos de carga en unos horarios previstos en la resolución”, precisó.

Raúl Antonio Ortiz, transportador de carga pesada, señaló que esta nueva disposición destrabará el funcionamiento de varias empresas.

“Imagínese usted una empresa que se le acaben los insumos, o la gasolina y que no los puedan recibir rápidamente por el horario de restricción. Usted dirá: ¡pues que organicen los horarios!; eso sería posible si no existieran contratiempos en las vías del país. Por eso la medida actual es nociva para la producción de las empresas, cada hora de más se traduce en pérdidas”, advirtió.Según Víctor Hugo Vallejo, experto en derecho de tránsito, permitir la circulación de este tipo de camiones por las vías de Cali sería una medida regresiva. “Las vías de la ciudad no están diseñadas para el tráfico pesado, a Cali solo deberían entrar camiones de no más de 5 toneladas de capacidad”, aseveró.

Según Vallejo, dejar circular estos vehículos en horas pico de la ciudad, así sea por algunos corredores, “perjudica completamente la movilidad en la ciudad”.

El experto concluyó que lo ideal es que estos tractocamiones lleguen hasta las afueras de la ciudad y desde allí se distribuya la mercancía en camiones más pequeños para no impactar.

 

 

Fuente: ElPaís

 

 

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