Notas de actualidad sobre tecnologías en rastreo, monitoreo e identificación de vehículos, personas y bienes.

Los 8 Vehículos más seguros

Por: Viviana Moreno
martes, mayo 02, 2017

Los 8 Vehículos más seguros

 

1  SUV grande: Volvo XC90

El Volvo XC90 es el ganador absoluto de 2015 y de su categoría. Consigue 5 estrellas, desglosadas en un 97% de protección a los ocupantes adultos, un 87% a los pasajeros infantiles, un 72% de protección a los peatones y una excelente porcentaje del 100% en cuanto a los sistemas de seguridad que puede equipar.

2  SUV medio: Mercedes-Benz GLC

El título al mejor SUV pequeño es para el Mercedes-Benz GLC, que ha logrado también 5 estrellas (la puntuación máxima). Las valoraciones del sustituto del GLK son excelentes; con un 95% de protección a los pasajeros adultos, un 89% a la de los ocupantes infantiles, un 82% a la de los peatones y un único lunar en los sistemas de seguridad, donde ha conseguido ‘apenas’ un 71%.

3 Berlina: Jaguar XE

La categoría de las berlinas grandes está dominada por el Jaguar XE y sus 5 estrellas, que se reparten en una puntuación del 92% en la protección para los ocupantes adultos, del 82% para los pasajeros infantiles, del 81% en la protección a los peatones y, para terminar, un estupendo 82% en equipamiento de seguridad.

4  Compacto: Infiniti Q30

El Infiniti Q30 cumple con nota en el apartado de la seguridad. Con 5 estrellas, ha logrado unas puntuaciones del 84% en la protección de los pasajeros adultos, un 86% en la de los ocupantes infantiles, un sorprendente 91% a los peatones y un más que buen 81% en sistemas de seguridad.

5  Utilitario: Honda Jazz

Honda Jazz, el pequeño japonés se ha colado como el mejor en su segmento en seguridad. Lo ha conseguido gracias a unas muy buenas valoraciones que arrojan un total de 5 estrellas y que se dividen de la siguiente manera: 93% de protección a ocupantes adultos, 85% a los pasajeros infantiles, 73% de protección a los peatones y 71% en sistemas de seguridad.

6Monovolumen grande: Ford Galaxy

En la categoría de los monovolúmenes grandes el rey de la seguridad es el Ford Galaxy. Las valoraciones obtenidas por éste en los diferentes apartados han sido de un 87% en protección a pasajeros adultos, otro 87% en la referente a ocupantes infantiles, un 79% en la protección a peatones y un 71% en sistemas de seguridad; gracias a todas ellas, consigue las 5 estrellas.

7  Monovolumen pequeño: Volkswagen Touran

El Volkswagen Touran 2016 sale vencedor en el segmento de monovolúmenes compactos con 5 estrellas. Para conseguirlas, ha obtenido una valoración del 88% en protección a los ocupantes adultos, un 89% a los pasajeros menores, un 71% en protección a peatones y un 76% en cuanto al equipamiento de seguridad.

8  Deportivo: Mazda MX-5

A pesar de conseguir 4 estrellas, el Mazda MX-5 ha ganado en la categoría de deportivos. Así, las puntuaciones individuales se dividen en un 84% de protección a ocupantes adultos, un 80% en la referida a los pasajeros infantiles, un 93% en protección a los peatones y un 64% en sistemas de seguridad, el cual es claramente su punto flaco.


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10 trucos para que tu motor diésel te dure toda la vida

Por: Sandy Carpeta
domingo, marzo 12, 2017


10 trucos para que tu motor diésel te dure toda la vida

Inyección directa, filtro de partículas... Los motores diesel de última generación incluyen tanta tecnología que una avería puede superar, incluso, los 3.000 euros. Con estos consejos, conseguirás evitar muchos disgustos.

1.-Sigue el plan de mantenimiento

En el libro de mantenimiento de tu coche viene especificado cuándo debes realizar cada revisión y qué tipo de aceite y de repuestos debes utilizar exactamente. Respeta los intervalos y utiliza siempre recambios con las especificaciones indicadas, pues de lo contrario el motor podría sufrir averías de diverso tipo.

2.- No pares de repente el motor si...

Si durante los últimos cinco minutos has circulado por autopista o has subido un puerto de montaña, no detengas el motor hasta que haya pasado en torno a un minuto: el aceite caliente acumulado en la turbina puede carbonizarse, y eso terminará por romper el turbo.

3.- No apures el depósito

Intenta repostar, como mucho, cuando el indicador de carburante indique que queda un cuarto de depósito. Las impurezas del carburante se acumulan en el fondo del depósito y, si lo apuramos, pueden pasar al sistema de alimentación; si ocurre, se dañarán los inyectores o la bomba de inyección -notarás tirones, falta de rendimiento...-.

4.- No repostes si...

Si ves que un camión cisterna está recargando los tanques de la gasolinera, no eches combustible a tu coche porque entrarán impurezas y humedad -procedente del carburante o de los tanques- en el depósito -si ocurre, se averiará el sistema de inyección-. Las estaciones de servicio tienen prohibido vender carburante hasta que haya transcurrido una hora desde la recarga de sus tanques... aunque, por lo general, no suele cumplirse.

5.- Vigila nivel de aceite

Llevar un nivel de aceite muy bajo provocará serias averías en el turbo o en el propio motor, principalmente. Por su parte, llevar demasiado aceite también puede dañar el turbo o reventar manguitos por un exceso de presión. Para evitarlo, revisa el nivel una vez al mes con el motor frío y en llano, y asegúrate de que se encuentra entre el máximo y el mínimo. Si fuese necesario rellenar, emplea un aceite igual que el que te hayan puesto en la última revisión -vendrá indicado en la factura-; si tienes que quitar porque hay en exceso, circula hasta un taller para que te saquen lo que sobre -20 euros aprox-.

 

6.- Espera 10 segundos a que el motor se caliente

Si el motor está frío, espera unos 10 segundos a ralentí antes de comenzar a circular: te asegurarás de que la bomba del aceite ha tenido tiempo suficiente para que el aceite haya comenzado a lubricar todo el motor. Por otro lado, no aceleres a fondo ni superes las 2.500/3.000 rpm hasta que el indicador de temperatura del motor de la instrumentación no marque su temperatura normal –unos 90ºC–; si no tiene ese reloj, basta con que no 'pises' a fondo durante los primeros 7 u 8 minutos porque aceleraríamos el desgaste interno de las piezas del motor y, con ello, su vida útil.

7.- Purga el filtro de gasoil

El filtro de gasoil cuenta con un sistema para filtrar la humedad que contiene el carburante; si esa humedad llegase al sistema de inyección, rompería la bomba de inyección o los inyectores. Por eso, cuando revises tu coche, pide que te lo purguen.

8.- Sustituye el filtro de gasoil

Cambia el filtro de gasoil cada 60.000 km como mucho. Reducirás las posibilidades de que entren impurezas al sistema de inyección -se averiará; notarás tirones, falta de rendimiento...-.

9.- Ojo a las revoluciones

Circular con el motor por debajo de 2.000 rpm y acelerar sin reducir de marcha produce dos problemas a medio plazo. Por un lado, se genera mayor carbonilla en la combustión, algo que acorta la vida de la válvula EGR -se atasca; notarás que el motor pierde fuerza-, del catalizador... Por otro, las partes internas del motor sufren más, provocando desgastes prematuros, mayores vibraciones...

10.- Evita el biodiesel

Según nuestros expertos, el biodiesel** contiene más humedad que el gasoil de origen mineral, algo que aumenta el riesgo de sufrir averías en el sistema de inyección -si se averían los inyectores o la bomba de inyección, notarás tirones, falta de rendimiento...-. De hecho, marcas como Seat, Volkswagen, BMW , Subaru... prohíben el empleo de biodiesel en sus coches.

 

*Válvula EGR: sistema que reintroduce parte de los gases de escape en los cilindros para completar su combustión. Caudalímetro: sensor que mide la cantidad de aire que entra en el motor.

En la actualidad, algunas gasolineras ofrecen la posibilidad de repostar biodiesel además de gasoil normal; tienen el mismo precio.

 

Fuente: www.autofacil.es
 
 
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​Los 10 municipios más bonitos de Colombia

Por: Sandy Carpeta
sábado, marzo 11, 2017


Los 10 municipios más bonitos de Colomb ia

 

 

El periódico El País de España publicó un listado en su sección ‘El Viajero’ con los municipios más bonitos de Colombia para conocer por sus paisajes, historia y su geografía.

1. Barichara:

este municipio está ubicado en el centro del departamento de Santander. Forma parte de la Red de Pueblos Patrimonio de Colombia por su encanto arquitectónico, sus calles coloniales y sus construcciones de casas, parques y centros religiosos en piedra.


Foto: Archivo EL TIEMPO

Es denominado como el pueblo más bonito de Colombia. Fue fundado el 29 de enero de 1705, tiene una temperatura promedio de 23 grados y se caracteriza por ser acogedor, tranquilo e ideal para descansar.

2. Aguadas:

  ubicado al norte del departamento de Caldas. Encanta a sus turistas por su arquitectura en las haciendas cafeteras, sus cultivos de café, su folclor y por la amabilidad de las personas. 


Foto: pueblospatrimoniodecolombia.travel

Fue fundado en 1808 y desde entonces conserva las tradiciones y las costumbres de un típico pueblo ‘paisa’. Este municipio es reconocido en todo el mundo por sus artesanías en palma de iraca, como el sombrero aguadeño.

3. Monguí:

 en el departamento de Boyacá existen varios pueblos que son patrimonio, uno de ellos, Monguí. En este municipio aún se conservan el pasado indígena y la arquitectura colonial, que se representa en sus casas antiguas y calles empedradas, que hacen de este lugar uno de los pueblos más hermosos de la región.


Foto: Filiberto Pinzón - EL TIEMPO

Se caracteriza por la tranquilidad y hospitalidad de sus habitantes. Además, en cada esquina es posible encontrar fábricas de balones de fútbol. 

4. La Playa de Belén:

  está ubicado a 200 kilómetros de Cúcuta. Fue declarado Monumento Nacional en el año 2005. En 1995 también fue catalogado como el municipio más bonito de Norte de Santander.


Foto: Archivo particular

Se destaca su arquitectura colonial, sus calles empedradas que adornan el pueblo y sobre todo sus casas de fachadas blancas. Este municipio conserva uno de los tesoros naturales más bellos de Colombia y que se ha conservado por más de cuatro millones de años, el Parque Natural Los Estoraques.

5. Villa de Leyva:

  fundado el 12 de junio de 1572 y declarado monumento nacional en 1954. Hace parte de la memoria histórica de Colombia gracias a su patrimonio arquitectónico y cultural que lo han convertido en un destino turístico para nacionales y extranjeros.


Foto: 123RF

Las calles en piedra, las casas de fachadas blancas y la plaza principal, son característicos de la historia colonial de Villa de Leyva.

6. Mompox:

ubicado al sur del departamento de Bolívar, a seis horas de Cartagena y a orillas del Río Magdalena, fue fundado entre 1537 y 1540. Sus calles aún conservan la historia y el legado cultural y arquitectónico de sus habitantes. 


Foto: Archivo particular

Es un paraíso colonial adornado de casas blancas, que deslumbra a los visitantes por su belleza; concentra a los locales por su fe, en especial en la celebración de la Semana Santa, fecha en la que atrae a muchos turistas.

7. Salento:

  conocido como la cuna del árbol nacional, la palma de cera. Está ubicado en el departamento del Quindío y posee gran variedad de atractivos lugares, uno de ellos es el Valle de Cocora.


Foto: Carolina Huertas / EL TIEMPO

Salento es un pueblo que recuerda las comunidades campesinas y cafeteras que habitan el triángulo del café. Sus casas coloniales con balcones, sus coloridas fachadas y las zonas de venta de artesanías hacen de este municipio un lugar mágico con aroma a café.

8. El Jardín:

está ubicado al suroeste del departamento de Antioquia, a 134 kilómetros de Medellín, este pueblo forma parte del patrimonio de Colombia. Fue fundado el 23 de mayo de 1863, hasta el día de hoy conserva su arquitectura colonial y las diferentes muestras artísticas de la región.


Foto: colombia.travel

Su nombre está bien colocado puesto que su parque principal está lleno de jardines pequeños de rosas rojas, rosadas y blancas que adornan el lugar y que reciben a los viajeros con los pétalos abiertos.

9. Jericó:

 este municipio se ubica en el suroeste de Antioquia. Fue fundado en 1850 y desde el 2013, su nombre a ha sonado con más fuerza ya que la madre Laura Montoya Upeguí nació en este lugar y fue canonizada por el papa Francisco. 


Foto: pueblospatrimoniodecolombia.travel

Gracias a sus paisajes, historia y cultura, Jericó es uno de los pueblos más bellos de Antioquia. Aún conserva casonas bellas y rescata la arquitectura tradicional y republicana de épocas pasadas. Además, en este lugar se fabrica el típico carriel antioqueño.

10. Guaduas:

este pueblo está ubicado en el departamento de Cundinamarca. Fundado en 1572 y es fue la tierra natal de una de las líderes revolucionarias que tuvo el país, Policarpa Salavarrieta. Guaduas ha sido cuna de relatos e historias protagonizadas por diferentes personalidades de la época de independencia.


Foto: Archivo particular

Su arquitectura se ve reflejada en sus casas de bahareque, con tejas de barro y zinc, que sobresalen de las nuevas edificaciones que se construyen en el municipio.

 

 

Fuente: www.metrocuadrado.com
 
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10 secretos para conducir bien

Por: Sandy Carpeta
viernes, marzo 10, 2017


10 secretos para conducir bien

 

Haga una prueba. Pregunte a sus amigos, familiares o conocidos cómo conducen. O ínstelos directamente a que reconozcan que lo hacen mal. Lo cierto es que nadie se lo reconocerá y que todo el mundo cree saber conducir como Fernando Alonso. Así es. Pocos conductores reconocen que conducen mal, que tienen deficiencias y que deberían apuntarse, por ejemplo, a algún curso de conducción de los que organiza el RACC.

En este país, donde en cualquier tertulia de bar puede aparecer un magnífico entrenador de fútbol o un experto en fórmula 1, la modestia no es lo habitual. Y que no conducimos tan bien como creemos queda demostrado cada fin de semana en nuestra red de carreteras. Y es que ponerse al volante de un automóvil requiere actitud, aptitud, paciencia, ciertos conocimientos técnicos y legales y, sobre todo, grandes dosis de sentido común.

1. Al volante

Para conducir bien hay que empezar por el principio: sentarse bien al volante. Pierda un minuto y ganará seguridad. Con la espalda bien pegada al respaldo, estire completamente un brazo, sin separar el hombro del respaldo. Coloque el brazo estirado justo por encima del aro del volante.

La mano debe quedar por detrás del volante y la muñeca justo encima del aro del volante. Las piernas deben quedar algo flexionadas para llegar bien a todos los pedales. Regule bien los retrovisores y ya puede abrocharse el cinturón de seguridad. Y recuerde: la posición correcta de las manos en el volante es la de las "tres menos cuarto" de las agujas de un reloj, con los dedos pulgares apoyados sobre los radios del volante. La mayoría de los volantes tienen ya unas hendiduras diseñadas para ello.

2. Vista

Hay que educar la vista para mirar a lo lejos y anticiparse a todo lo que pueda suceder por delante. Esto es importante en autopista, donde la velocidad es elevada. Por ejemplo, para detectar frenazos o las típicas retenciones.

También hay que prestar atención a la posible incorporación repentina de vehículos a la carretera como camiones, tractores o bicicletas. No hay que fiarse jamás de lo que no se ve con los propios ojos. Y adecuar siempre la velocidad a lo que se pueda ver y desconfiar de las curvas con poca o nula visibilidad.

3. Frenar

Todos los coches llevan ya ABS. El principio es muy simple: con las ruedas bloqueadas el coche no tiene dirección. Por tanto, el ABS impide que las ruedas delanteras se bloqueen por fuerte que sea la frenada. De este modo, frenar para aparcar o en un semáforo en ciudad es muy fácil. Todos sabemos hacerlo. Frenar a 120 km/h para evitar una colisión ya es otra cosa. Pocos conductores frenan bien en esas circunstancias.

Para detener el coche, en caso de posible colisión, sólo hay que hacer dos cosas, pero hacerlas bien: frenar muy fuerte, como si tuviéramos que romper el pedal y dirigir el coche con el volante hacia un sitio seguro. Hay que olvidarse de todo lo demás (cambio, embrague o acelerador) si queremos detenernos bien.

4 Distracciones

Este punto requiere la aplicación de mucho sentido común. Los accidentes más graves a menudo son consecuencia de una distracción. Por tanto, hay que evitarlas y no manipular en marcha ningún tipo de dispositivo de entretenimiento de los actuales. Por supuesto, el navegador hay que programarlo en parado, antes de salir.

Es preferible incluso evitar según que tipo de conversaciones, aunque sea con el manos libres. Una discusión acalorada por teléfono puede tener al volante consecuencias nefastas.

5. Distancia

Mantener la distancia de seguridad es vital para evitar colisiones por alcance y facilitar los adelantamientos de los coches que vienen por detrás y que van a un ritmo superior. Sobre todo en vías rápidas. Además, siempre hay que adaptar la velocidad a las condiciones climáticas.

6. Curvas

En autopista, circulando plácidamente en línea recta, todo es más fácil. Por algo son vías más seguras y de pago. Por lo menos en Catalunya. Ahora bien, a la hora de tomar una curva en carretera hay que tener muy clara la forma de proceder. Antes de entrar en la curva hay que tener el trabajo hecho. Primero se frena -siempre con el coche recto- y después se reduce. A continuación, se gira ya con las dos manos en el volante. En toda curva, una vez la tenemos delante, hay que imaginar un punto de entrada para iniciar el giro, un punto ideal de contacto en el interior de la curva y una zona para empezar a acelerar, a la salida, al tiempo que deshacemos el giro del volante.

7. Neumáticos

Más del 60% de los accidentes que se producen por fallos mecánicos se deben al mal estado de los neumáticos. Son el único punto de contacto entre el automóvil y la carretera. A través de ellos se transmite la potencia del motor y también la potencia de frenado. Además, participan en la suspensión y dirección del vehículo, liberan calor de los frenos y el dibujo tiene que ser capaz de evacuar el agua que se acumula entre neumático y asfalto cuando llueve. Es responsabilidad del conductor mantenerlos en buen estado.

8. Prestaciones

Aunque se puede conducir un automóvil sin saber dónde tiene el motor, los conocimientos técnicos ayudan mucho a entender su comportamiento.

Básicamente, un coche es una mole metálica de unos 1.500 kg de peso sometida a las leyes de la física. Así, al acelerar el peso se va hacia atrás y al frenar se concentra en la parte delantera. Eso se llama desplazamiento de masas. Y su peso genera inercias al abordar una curva. Por tanto, cuanto más peso, más inercia. Es vital conocer características como el peso del coche y el tipo de tracción.

9. Ayudas

Gracias a los fabricantes, los automóviles actuales son infinitamente más seguros que hace tan solo una década. Damos fe de ello cada semana en este suplemento de motor. Y la seguridad, tanto pasiva como activa, tiene que ver con las numerosas ayudas a la conducción cada vez más presentes en el equipamiento de serie.

Por tanto, es fundamental que el conductor sepa cómo funciona el control de estabilidad, el avisador de vehículos en el ángulo muerto o el dispositivo que mantiene el vehículo en el carril en caso de despiste del conductor.

10. Ecología

Gastar menos combustible también es, por supuesto, ser un buen conductor. Hay que comprobar la presión de los neumáticos regularmente. Después de arrancar, ponerse en marcha enseguida suavemente, sin acelerones bruscos.

Hay que procurar utilizar marchas largas, sin sobrepasar el régimen de par motor. En los semáforos, acelerar gradualmente y subir de marchas con rapidez. Si el coche lo tiene, hay que utilizar siempre el sistema Start & Stop de parada y arranque automático. Y mucha moderación con el aire acondicionado.

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La mitad de repuestos que se usan en el país son de vehículos robados

Por: Sandy Carpeta
miércoles, marzo 08, 2017


La mitad de repuestos que se usan en el país son de vehículos robados

 

Cada año, casi 25.000 carros robados en Estados Unidos, Venezuela y Ecuador entran desguazados clandestinamente al país para el mercado negro de autopartes. Sumados a las piezas de los vehículos hurtados en Colombia y a los miles de espejos, llantas, unidades de luces y piezas electrónicas que a diario son robados en las calles, mueven un negocio ilegal que promedia los 3.900 millones de dólares (casi 10 billones de pesos) en un año.

Esa es la magnitud de un mercado que crece parejo con la sensación de inseguridad en las calles.

Un emblema de un carro Renault o un Chevrolet, las marcas más robadas en el país por ser las más populares, puede costar en un concesionario entre 150.000 y 180.000 pesos, dependiendo del tamaño y modelo. Ese mismo emblema es vendido en ‘playas’ (puntos de venta) de sectores como La Favorita o la Estanzuela, en Bogotá, en 20.000 pesos.

 

Son logotipos robados en las calles y semáforos, y que un ladrón o habitante de calle puede entregar por apenas 5.000 pesos, que, generalmente, terminan gastados en drogas.

El mercado de autopartes o accesorios de vehículos hurtados se repite en cada ciudad del país. En Bogotá además hay locales en el conocido sector del Siete de Agosto, así como en San Fernando, la calle Sexta y en el ‘Bronx’ donde se comercia con lo robado. En Cali, la ‘playa’ por excelencia es El Calvario; en Medellín, La Bayadera y Barrio Triste.

Ninguna autoridad da cifras precisas de este delito. Las denuncias son mínimas frente a la realidad, porque muchos ciudadanos consideran engorroso o inútil el trámite, y muchos optan por acudir al mercado negro, donde a veces es posible conseguir la misma pieza robada de sus carros.

A pesar de la falta de estadísticas, la última encuesta de Convivencia y Seguridad Ciudadana, realizada por el Dane el año pasado, concluyó que al menos 495.000 colombianos fueron víctimas de un robo, o de su vehículo o de una parte de este. De este total, cerca de 346.000 señalaron que el bien afectado fue el carro (los restantes fueron motos y bicicletas). Las cifras corresponden a las respuestas entregadas a los encuestadores en el 2013. Los carros robados ese mismo año fueron 8.934, lo que lleva a concluir que por lo menos 337.000 personas fueron víctimas del hurto de autopartes.

Tulio Zuluaga, presidente de la Asociación del Sector Automotriz y sus Partes (Asopartes), dice que en Colombia “el comercio de estas piezas vale 8.000 millones de dólares y, del total, en el comercio legal se venden 4.100 millones y 3.900, en el ilegal”.

En este millonario negocio hay toda una cadena de delincuentes especializados en cada etapa del crimen. Así, los ‘llanteros’ son capaces de llevarse una rueda en un minuto, sin que importe mucho si esta tiene tuerca de seguridad. Aflojan las tuercas con llaves maestras y mientras uno de los delincuentes (le dicen ‘el gordo’, porque debe ser fuerte) levanta el carro, el otro saca la llanta con el rin. También se sabe que un carro robado puede ser totalmente desguazado en talleres o parqueaderos públicos en un lapso de entre 20 y 45 minutos, dependiendo de la experiencia y el número de ‘mecánicos’ que participen.

“Los artículos que más se llevan son los emblemas, las antenas, llantas y rines, espejos y tapas de gasolina”, dice un oficial encargado de perseguir a las bandas de atracadores y jaladores de vehículos en el país. Asopartes y los investigadores de la Policía calculan que entre el 70 y el 75 por ciento de los carros hurtados son desguazados.

El resto van para el exterior o vuelven al mercado luego de que las redes les regraban los seriales de seguridad, con ayuda de funcionarios en secretarías de tránsito. Además, les expiden placas ‘gemeleadas’, es decir asignadas a otro vehículo con las mismas características.

Fasecolda indica que el año pasado las aseguradoras pagaron 8.753 millones en pérdidas parciales, que corresponde al robo de accesorios externos de vehículos. Como la mayoría de las pólizas implica el pago del deducible (10 por ciento o un salario mínimo), de nuevo la estadística no empata con la realidad, pues frente a robos de menos de un salario mínimo el reclamo se vuelve inoperante.

Millonarias ganancias

En Bogotá, un comerciante que reconoce vender “de vez en cuando” artículos robados, dice que un rin robado de una camioneta Prado lo puede comprar en 200.000 pesos, y al revenderlo el precio oscila entre 500.000 y 600.000 pesos. La llanta nueva puede valer dos millones. Asegura que a su local llegan miembros de bandas de ‘gama media’ que se dedican a ‘bajar’ llantas de repuesto, porque, dice, usualmente están nuevas. Esas son ofrecidas por los llamados ‘engalladores’ de carros.

La falta de credibilidad en las autoridades, la cultura de comprar robado, los altos precios de los repuestos originales y los vacíos en la ley, que no castiga con la suficiente fuerza a quienes son sorprendidos con cosas hurtadas, son factores que, según los expertos, inciden para que el negocio del robo de carros y sus partes siga sobre ruedas.

Bandas hurtan partes hasta por encargo

“Patrón, ¿qué necesita? No más diga que yo lo llevo”, grita un joven al que le dicen ‘Mono’ en el populoso sector de La Estanzuela, detrás del hospital San José, en el centro de Bogotá.

“Busco los dos espejos de un Kia Río, modelo 2003”, dice un desprevenido comprador. Como si manejara una base de datos en su cabeza, en fracción de un segundo, contesta: “Yo sé quién los tiene. Vamos donde ‘don Fabio’. Lo que él no tiene, se lo busca”, dice ‘el Mono’. ‘Don Fabio’ es un hombre de unos 60 años, contextura robusta, gorra con la propaganda de una marca de batería y overol. Se trata del más reconocido reducidor de la zona.

En efecto, tenía el espejo. “Acá está el derecho; vale 50.000 pesos, negociables. El izquierdo no lo tengo, pero ya se lo mando a traer”, le dice a su cliente.

Investigadores dicen que las bandas se dedican a hurtar de acuerdo con la demanda.

A dos cuadras, otro comerciante de lo ilegal ofrece emblemas en 40.000 pesos. La Policía está tras la pista de tres grandes capos del negocio de partes hurtadas.

En Bogotá, comunidades de barrios como Bonanza, Quintaparedes, Santa María del Lago o El Polo denuncian constantemente ante los medios que no pueden dejar sus carros descuidados por unos minutos sin exponerse a que queden sin una o las cuatro ruedas, o sin espejos. Por esas zonas es común el tránsito de carros en los que tres o cuatro delincuentes ‘patrullan’ sectores que han sido previamente acordados en pactos de esas mafias.

Entrevista
‘Comprar robado genera oferta’

Tulio Zuluaga, presidente de Asopartes

¿Qué tanto se roban las partes de vehículos?

El 75 por ciento de los carros son desarmados y esas partes llevadas al mercado negro. Se calcula en aproximadamente unos 187 millones de dólares ese mercado ilegal, en lo que va del año. El año pasado fue de 680 millones y este va a ser más. El robo de llantas, los limpiabrisas o las unidades electrónicas de los carros dejó ganancias al mercado negro por 100 millones de dólares. La gente es muy descuidada y no deja los vehículos en parqueaderos. Eso nutre una economía totalmente oculta.

¿Cómo llegan esas partes de otros países?

Se calcula que de Estados Unidos llegan unos 7.000 vehículos desguazados, de Venezuela entre 7.000 y 8.000, y de Ecuador unos 10.000. El comercio de autopartes en Colombia vale 8.000 millones de dólares. Se venden en el comercio legal 4.100 y 3.900, en el ilegal.

¿Qué hace falta para frenar ese negocio?

Hay sitios en la ciudad donde las personas saben que pueden ir a recuperar lo que les robaron. La Policía hace muchos esfuerzos, pero es muy difícil detectar si es de un vehículo hurtado o no porque logran facturar bajo varias modalidades. Un elemento clave es el comprador, que por ahorrarse unos pesos genera la demanda; cuando hay demanda, hay oferta. Los ciudadanos de bien tenemos que hacer ese gran esfuerzo y no comprar algo de lo que no se sabe su procedencia.

¿Hay ‘huecos’ en el sistema?

Preocupa el de los famosos ‘salvamenteros’, que son los que compran los carros siniestrados para arreglarlos y volverlos a vender. Algunos quieren la factura para soportar que el vehículo desguazado es el que está en el papel.

JUSTICIA
Justicia@eltiempo.com

 

Fuente: El tiempo 

 

 

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Vías terciarias para todos

Por: Sandy Carpeta
lunes, marzo 06, 2017

“Todos los municipios de Colombia serán priorizados con las vías terciarias”:Mintransporte

– Un poco más de tres mil kilómetros serían construidos en vías terciarias

– El proyecto para conseguir dinero y así llevar a cabo las vías será presentado en el Congreso de la República


El Ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas Giraldo, dijo que el Gobierno Nacional quiere impactar con las vías terciarias, y dio a conocer la importancia que tiene dicho proyecto en la etapa del posconflicto.

“Lo que queremos es impactar las vías terciarias en el país. Con la paz, la zona rural necesita que la productividad que se va a generar en los campos colombianos tenga por dónde salir. Y eso solo se da con las vías terciarias”, manifestó el Jefe de la cartera de Transporte en la Cumbre de Gobernadores que se llevó a cabo en Coveñas, Sucre.

Asimismo, Rojas Giraldo reconoció que se están buscando recursos para financiar las vías terciarias. “El Presidente de la República, Juan Manuel Santos, dio a conocer que está buscando una nueva fuente de financiación para realizar las vías terciarias. Se le ha pedido a los gobernadores que en los recursos de ciencia y tecnología que no se han utilizado, se busque 1.3 billones de pesos para ejecutar las vías”, dijo el ministro.

Rojas Giraldo, quien fue delegado para ser el interlocutor entre los gobernadores del país y el Presidente de la República y el Ministro de Hacienda, anunció que para poder conseguir recursos se presentará un proyecto (vía ‘Fas Track’) al Congreso de la República.

Con respecto al proyecto de valorización, Rojas Giraldo dijo que al haberse aprobado en la reforma tributaria una contribución de valorización en las obras nuevas de ejecución nacional, se espera realizar un estudio “proyecto por proyecto” para conocer su viabilidad.

Fuente: Ministerio de Transporte / Diana Buitrago

Imagen: Archivo Ministerio de Transporte

 

 

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En el país hay 7 millones de motos circulando y se vende una por minuto

Por: Sandy Carpeta
viernes, febrero 24, 2017


Con menos subsidios, el transporte público se fue volviendo más costoso. Tener auto también empezó a ser pesado para el bolsillo, por el fuerte impacto de la inflación en naftas, seguros y garajes. En ese escenario, en los últimos años, se produjo entre los argentinos una apuesta masiva a las motos, el medio de transporte a motor más económico de adquirir, de mantener y de utilizar.

Estadísticas oficiales revelan que en sólo cinco años, entre 2012 y 2016, salieron de los concesionarios 2,85 millones de motos nuevas, a un ritmo promedio de 1.566 por día, o una por minuto. De esa manera, la cantidad que está en la calle se fue incrementando de modo incesante y en los últimos días superó, por primera vez en la historia, la barrera de los 7 millones.

En concreto, según datos de la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) a los que accedió Clarín, a comienzos de este mes el "parque activo" de motovehículos -los que están habilitados para circular- alcanzó los 7.102.619 unidades en todo el país, cifra que comprende ciclomotores, motocicletas, motonetas, motocarros, triciclos y cuatriciclos.

La cifra llama la atención si se tiene en cuenta que en 2009 el parque de motos fue estimado por el Observatorio Vial oficial en 3 millones. La nueva marca implica a su vez que ya circula 1 moto cada 2 autos, porque el "parque automotor activo" cerró enero en 14,51 millones de vehículos.

Y si se toma en cuenta una población del 44 millones de habitantes (la proyección del INDEC para 2017), la cantidad de motos en calle ahora equivale a 1 por cada 6 habitantes. Con casi 2 millones anotadas, Buenos Aires es la provincias más motoquera; le siguen de lejos Santa Fe (848.090), Córdoba (812.205), Tucumán (405.412) y Chaco (362.265), según el informe.

"Cada vez nos acercamos más a los autos porque la gente encuentra en la moto, de forma creciente, una solución práctica y más económica para moverse en las ciudades. La gran mayoría busca las motos como medio para trabajar o para ir al trabajo, y prevemos que la tendencia crezca", comentó Walter Steiner, el presidente de Zanella.

Destacan en el sector que más de la mitad de las motos que se venden son las más económicas: las llamadas "Cub", en general de 110 cc de cilindrada. "En los últimos dos años se intensificó la tendencia a buscarlas", destacó Steiner.

Son modelos básicos, livianos y urbanos que no suelen llegar a más de 80 kilómetros por hora, pero tientan por su accesibilidad: las principales marcas tienen opciones a $ 12.000 o $ 13.000, posibles de comprar en 18 cuotas fijas de alrededor de $ 900 con el programa oficial Ahora 18. Y en breve los bancos públicos permitirían llevarla en 50 pagos (ver abajo).

Las de 150 cc conocidas como "Street" son las segundas más buscadas y arrancan en $ 15.000. A eso hay que agregar gastos de patentamiento que suelen superar los $ 3.000 y la compra del casco, suma otros $ 2.000. Pero siempre es mucho menos que los casi $ 190.000 de los autos más baratos del mercado.

Motos a la venta en un concesionario de Floresta. (Foto Guillermo Rodríguez Adami)

El mayor ahorro, de todos modos, surge en el uso. Y es que las motos de menor cilindrada consumen, según el modelo, sólo 1,5 a 2,2 litros de nafta cada 100 kilómetros, frente a casi 7 litros de los autos más pequeños. Así, con la súper a $ 18,45, es posible circular con un costo de $ 0,27 por kilómetro, al menos 78% menor al de un coche 1,27). Además, un tramo de 10 kilómetros se hace por $ 2,75 a $ 3,70, contra $ 6,50 del boleto de colectivo correspondiente.

Para el seguro obligatorio de responsabilidad civil hay opciones básicas desde $ 100 mensuales y otras más completas -con robo, hurto e incendio- desde $ 360, frente a un mínimo de $ 800 para vehículos de cuatro ruedas. Y si se necesita garaje, según un decreto de la Ciudad-el 454/14-, a las motos se les debe cobrar 70% menos que a los coches.

Motos a la venta en un concesionario de Floresta. (Foto Guillermo Rodríguez Adami)

"Quien compra la moto para ir a trabajar ve que las cuotas le salen menos de lo que gasta cada mes en transporte público, y luego pueden moverse a muy bajo costo", comentó Lino Stefanuto, presidente de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos. Y agregó: "Prevemos que la tendencia se acentúe a medida que el transporte público siga perdiendo los subsidios",

Entre las "contras" de las motos, por supuesto, está la necesidad de resignarse a un menor confort del que ofrece el auto -contacto directo con lluvia y el frío, por ejemplo- y a una mayor exposición a los peligros del tránsito, lo que se suma a una vida útil más limitada. Con todo en la balanza, el hambre de ahorro parece estar predominando.

Fabricantes de motos y concesionarios están en gestiones con los principales bancos públicos empezar a ofrecer, desde los próximos días, 50 cuotas fijas en pesos con tarjeta de crédito, y a baja tasa, para la compra de motos. Casi el triple que las 18 que hoy son el techo.

Clarín confirmó que trabajan en estos días para que el beneficio esté disponible entre los clientes de los bancos Nación, Provincia y Ciudad. "Se están cerrando acuerdos con marcas y concesionarios de motos, y también de bicicletas para dar 12, 24 y 50 pagos. Luego, cada comercio tendrá que adherirse al plan en cada banco", precisaron en la Secretaría de Comercio.

"No hay restricción de rubro, las concesionarias de motos pueden participar", confirmaron desde el Banco Nación. El plan de 50 cuotas de los bancos públicos debutó con electrodomésticos y ya se extendió a cadenas de supermercados y de materiales de construcción, y agencias de turismo. La lista seguirá sumando opciones.

 

 

Fuente: Clarin

 

 

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Tractomulas podran transitar por algunas calles de Cali

Por: Sandy Carpeta
jueves, febrero 23, 2017


La medida que restringía la circulación de tractocamiones por algunos corredores de la ciudad en horas pico será levantada, con algunos condicionamientos. Así lo informó la Secretaría de Movilidad de Cali tras una reunión sostenida ayer con líderes del gremio del transporte.

“Llegamos a la conclusión que vamos a permitir la circulación de camiones en el cuadrante de la zona industrial del norte de Cali. Hoy (ayer) esa posibilidad estaba restringida”, dijo Juan Carlos Orobio, secretario de Movilidad de la ciudad.

Desde ese punto de vista, los camiones de carga pesada podrán circular por el cuadrante de la Calle 25, Carrera 5, Carrera 1 y Av. Ciudad de Cali, entre las 6:00 a.m. y 9:00 a.m., donde actualmente está prohibido. Igual lo podrán hacer en horas nocturnas, para cruzar la ciudad, entre las 9:00 p.m. y 5:00 a.m.

Frente a la preocupación de que estos vehículos generen daños en los puentes peatonales de la ciudad, tal como se registró en el pasado, Orobio manifestó que solo podrán transitar por los corredores establecidos para dicho fin donde no hay estas infraestructuras.

“Los transportadores han manifestado afectaciones en el desempeño de las empresas por la restricción de estos horarios que podrían afectar la competitividad de la ciudad, por eso ajustamos la medida”, sostuvo Orobio.

Según la Secretaria de Movilidad, el decreto para formalizar esta situación se emitirá en un término no mayor de dos días.

Javier Jaramillo, superintendente de Puertos y Transporte, quien también participó en esta reunión, manifestó que desde la Andi y Fenalco se convocó a esta reunión ya que los transportadores acusaban problemas logísticos de la entrega de productos por la restricción. “Finalmente se concertó que por estos cuadrantes podrán circular los vehículos de carga en unos horarios previstos en la resolución”, precisó.

Raúl Antonio Ortiz, transportador de carga pesada, señaló que esta nueva disposición destrabará el funcionamiento de varias empresas.

“Imagínese usted una empresa que se le acaben los insumos, o la gasolina y que no los puedan recibir rápidamente por el horario de restricción. Usted dirá: ¡pues que organicen los horarios!; eso sería posible si no existieran contratiempos en las vías del país. Por eso la medida actual es nociva para la producción de las empresas, cada hora de más se traduce en pérdidas”, advirtió.Según Víctor Hugo Vallejo, experto en derecho de tránsito, permitir la circulación de este tipo de camiones por las vías de Cali sería una medida regresiva. “Las vías de la ciudad no están diseñadas para el tráfico pesado, a Cali solo deberían entrar camiones de no más de 5 toneladas de capacidad”, aseveró.

Según Vallejo, dejar circular estos vehículos en horas pico de la ciudad, así sea por algunos corredores, “perjudica completamente la movilidad en la ciudad”.

El experto concluyó que lo ideal es que estos tractocamiones lleguen hasta las afueras de la ciudad y desde allí se distribuya la mercancía en camiones más pequeños para no impactar.

 

 

Fuente: ElPaís

 

 

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Túnel de la vía Girardot-Bogotá tendrá cierres por obras

Por: Sandy Carpeta
miércoles, febrero 22, 2017

 

Como parte del plan de intervenciones prioritarias, la concesión Vía 40 Express, que opera la vía Bogotá-Girardot y es la encargada de las obras del tercer carril en este importante corredor vial, anunció cierres en el túnel del Sumapaz, en el sentido hacia la capital el país.

Según la concesión, esta semana, los días 20, 21, 22 de febrero y la próxima, el 27, 28 de febrero y 1.° de marzo se realizarán cierres dicho tramo entre las 10 p. m. y las 4 a. m., por trabajos de mantenimiento en los sistemas de ventilación.

Por ello, los vehículos que transiten por este sector durante estos días podrán tomar la calzada antigua que estará funcionando en doble sentido en la vía Melgar-Boquerón entre el kilómetro 36 + 700 metros al kilómetro 42 más 200 metros, en una longitud de 5,5 kilómetros.

Los usuarios que se desplacen en sentido Bogotá-Girardot tendrán restricción a un carril, un kilómetro antes de la salida del túnel, mientras en sentido Girardot-Bogotá en el kilómetro 36 más 700 metros los vehículos se desviarán a la vía existente, que funcionará en un solo sentido y se reincorporarán a su tránsito normal a la salida del túnel.

Las obras de mantenimiento del túnel León Guillermo Valencia o Sumapaz son necesarias para garantizar la disponibilidad del sistema de ventilación.

La concesión Vía 40 Express señaló que los usuarios pueden conocer el estado de la vía a través de las líneas de atención al usuario 310 4224687, 311 7872339 y 311 7903187 o por Twitter, en @Via40express.

 

 

 

Fuente: El transporte

 

 

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Alcaldia afirma Pico y placa para transporte

Por: Sandy Carpeta
martes, febrero 21, 2017


La movilización de los vehículos del transporte especial, que causó incluso la suspensión de las clases en varios colegios privados en el día de ayer, no logró que se modificara la decisión de la Secretaría de Movilidad de incluirlos dentro de los afectados con la restricción del pico y placa. Lea también: Caravanas del gremio del transporte especial en Cali transcurrieron en normalidad

Juan Carlos Orobio, secretario de Movilidad de Cali, indicó que “todos deben aportar en la reducción de las congestiones y los carros con placa blanca, que venían siendo exonerados de la medida, no serán la excepción”.

El funcionario indicó que están exentos del pico y placa todos los vehículos con capacidad superior a ocho pasajeros, es decir todas las busetas y vans que transportan a los estudiantes.

“Los que tienen la restricción son los automóviles, camionetas cerradas, camperos y camionetas doble cabina, que tienen capacidad para transportar hasta cinco pasajeros”, explicó Orobio.

Según datos del Ministerio de Transporte, en Cali hay 163 empresas de transporte especial habilitadas, con 3619 vehículos que serían cobijados por el pico y placa: 191 automóviles, 1332 camionetas doble cabina, 327 camperos y 1769 camionetas cerradas.

Estas tienen pico y placa entre las 6:00 a.m. y 9:00 a.m. y entre las 5:00 p.m. y 8:00 p.m., tal como los carros particulares y oficiales.

Según la Asociación de Transporte Especial, Asontraes, en la ciudad hay 9700 vehículos que transportan estudiantes. Un estudio de la Universidad Icesi indicó que el 59 % de los niños que estudian en los colegios privados del Sur son transportados en buses escolares. Adicionalmente la Secretaría de Educación de Cali tiene 11.354 estudiantes con transporte escolar contratado con empresas del servicio especial.

2500 busetas participaron del plan tortuga de este servicio.

Julio César Vergara, de Acoltés, dijo que se realizarán unas mesas de trabajo entre la Alcaldía y los transportadores del servicio especial, para que conozcan las afectaciones que se están dando por haberlos incluido desde este año en la restricción del pico y placa.

Lea también: Transporte especial en Cali aumentaría tarifas por vinculación al pico y placa

La afectación

Representantes de colegios y padres de familia de niños en edad escolar esperan que esta clase de movilizaciones no vuelvan a repetirse. Por cuenta de esta situación, la mayoría de los colegios privados suspendieron las clases para evitar exponer a los niños a posibles disturbios o problemas de seguridad.

Como resultado de esta situación, que según voceros de los colegios privados es la primera vez que ocurre, se evalúa cuándo se hará la reposición de las horas de clases que se perdieron.

Elsy Jordán de Córdoba, presidenta de la Asociación de Colegios Privados del Valle, Asocopri, dijo que se está revisando si al final del año se puede reponer ese día. “Los colegios hacen cronogramas muy precisos para los días en que se tienen clases. Este tipo de eventualidades causan un trastorno, porque son horas de estudio que se dejan de ver y que se tienen que cumplir”, indicó la directiva.

Pero eventualidades como esta también son un problema para los padres de familia, que tuvieron que resolver con quien dejar a los niños porque no iban a tener clase en el colegio. Celeste García, quien tiene un niño cursando quinto de primaria en el Colegio Claret, explicó que muchos padres tuvieron que apelar a los abuelos, tíos o demás familiares para dejar a los menores. “En mi caso lo cuida mi mamá. Mi hijo está grande, no es mucho el problema, pero la familia lo piensa cuando le toca cuidar todo el día a un niño de cinco o seis años, que es más activo”, comentó.

Germán Nieto, director del Colegio La Arboleda, dijo que si bien las empresas de transporte no se negaron a prestar el servicio el día de ayer, “tocaría buscar otra alternativa si este sector empieza a ponerse problemático”.

 

 

Fuente: ElPaís

 

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